广州市交通运输局近日发布消息，华南快速路一期的收费期限将于2026年8月7日届满，届时该路段将正式停止收费。
这条道路的建设历程始于1996年，1998年开始分段通车并同步实施收费，至1999年实现全线贯通，是国内首条专为城市快速交通规划修建的干线。依据《收费公路管理条例》，经营性公路的收费年限需遵循收回投资且保障合理回报的原则，通常不超过30年。华快一期自1998年9月启动收费，至今已接近28年。
华南快速干线一期全长15.6公里，采用双向八车道设计。线路南起番禺大桥，北接天河区岑村立交，串联起番禺、海珠、天河三大中心城区，既是广州南北向的核心通勤动脉，也承担着市区路网与外围高速衔接的重要功能。随着广州城市版图不断外延，沿线密集分布着住宅区、商业综合体及产业园区。目前，华快一期在工作日早晚高峰处于饱和状态，节假日车流更是达到峰值，日均通行量常年维持在十万级别。
在收费标准方面，早年一类车计费高达1.25元/公里。自2012年起调整为0.6元/公里，番禺大桥往返天河片区单程费用约10元，每日通勤支出超过20元。若按月度工作日计算，私家车通勤者每月通行成本最高可达500元。众多跨区上班族依赖此路通勤，使其被本地车主戏称为“广州最贵上班路”。
一旦实行免费通行，道路养护、路面修缮及交通运维等公益性支出将纳入公共交通管理体系。需要明确的是，此次取消收费仅针对华快一期。南端起点番禺大桥的收费期延续至2027年，而华南快速二期仍处于经营性收费阶段。
公开信息显示，华快二期改扩建工程已于2025年年末开工，计划在岑村立交以北新建主线收费站，以专门管控二期路段的通行费。目前，相关部门正推进一期收费站资产移交及日常管护权责划分等前期筹备工作。
华快一期免费并非孤例。早在2022年，广东首条高速公路广佛高速到期免费；2024年，广州北环高速结束三十年收费周期，环城高速全段实现公益通行，有效缓解了广佛两地及广州环城的通勤压力。放眼全国，一批建于1980年代、1990年代的早期高速公路陆续完成法定收费周期，老旧收费公路转型浪潮正在多地展开。截至2026年上半年，全国累计已有八千公里早期建成收费公路到期开放免费通行。
国内首条高速公路沪嘉高速于1988年通车，运营24年后回归公共属性，成为全国高速到期免费的先行样本。该高速自2012年1月1日起停收通行费，现按城市快速路标准运营，对所有车辆免费开放。近年来，广州北环高速、深圳梅观高速、长沙长永高速、武汉机场高速等老牌干线相继宣布终止收费。去年9月，四川成绵高速、成都城北出口高速也相继停止收费，成为西部首批“到期免费”的高速公路。
早期高速收费制度源于基建资金紧缺时期。为解决建设资金短缺问题，国家确立了“贷款修路、收费还贷”政策，为高速公路网络的快速扩张提供了关键资金支持，并通过设定固定收费周期回笼投入、获取合理收益。不过，老牌高速全面免费仍面临现实挑战。老旧公路路面损耗严重，山区高速每公里年均养护开支可达20万到50万元。
交通行业人士分析指出，老旧高速停止收费后，地方财政需承接道路日常养护、设备检修、拥堵治理等成本。城市通勤快速路免费后，大概率会迎来车流暴涨、早晚高峰拥堵加剧等新问题。但各地执行方案存在差异。部分地区采取多条高速打包统贷统还模式，若单一路段贷款还清而路网整体债务未结清，则会延续收费；不少道路因启动改扩建新增投资，依法重置收费年限，导致大量到期高速仍维持收费运营。
深圳曾斥资回购梅观高速、龙大高速等多条高速，开创运营期内免费先河。2014年，深圳市政府以27亿元回购梅观高速剩余13年收费权。这一模式虽未被广泛复制，却揭示了地方政府在财政能力与民生需求间的平衡思路。数据显示，首批高速公路免费后，沿线物流成本下降15%。
另一方面，部分高速通过改扩建或经营权转换延长收费期限。广佛高速因改扩建延长收费年限；济青高速完成改扩建后获25年新收费期；原京石高速河北段于2014年到期免费40天，待改扩建新路通车试运行后，河北省物价部门正式批复，给予新京石高速22年全新收费年限。
