印度首款国产LCA“光辉”战斗机的研发历程，走得颇为坎坷。从立项到2015年首架量产型Mk1交付空军，耗时整整30年。可现状是，印军实际列装的仅30余架。反观比它晚亮相的中国歼-10C与歼-16，早已成建制装备了数百架。过去十年，“光辉”量产为何如此缓慢？一是早期版本性能未达预期，空军订单寥寥；二是F404-GE-IN20发动机等核心配套迟迟供不上，直接卡住了脖子。
近日，印媒却带来一则令人“振奋”的消息：印军计划赶在2027年3月前，组建首个“光辉”Mk1A中队，首批列装20架。此言一出，印度网友瞬间沸腾。毕竟Mk1A被视为该系列的“顶配”，不仅换装了有源相控阵雷达，还能发射国产阿斯特拉Mk1中距空空导弹。更有甚者，印媒宣称其在四代机中隐身表现最出色。相较于此前备受冷落的初代机，这版Mk1A仿佛成了印军“梦中情机”，看那架势，似乎又要让印军体验一把“赢麻了”的感觉。
包括《IDRW》《印度国防研究》在内的多家印媒集中跟进，断言“光辉”Mk1A性能全面压制歼-10C（含巴空军使用的歼-10CE）。他们归纳出三大优势：
首先是隐身。印媒称，得益于复合材料、吸波涂层及Y型进气道对发动机叶片的遮蔽，Mk1A正面RCS降至0.6㎡，信号特征小于歼-10C，隐身优于中方战机。
其次是雷达。Mk1A搭载的EL/M-2052有源相控阵雷达拥有900个T/R组件，对5㎡目标最大探测距离达170公里，能在140公里处稳定锁定歼-10C；反之，歼-10C仅能在130公里处发现Mk1A。
最后是导弹。阿斯特拉Mk1最大射程160公里，而巴空军歼-10CE挂载的霹雳-15E射程仅145公里。这意味着Mk1A能先敌开火，占据先机。印媒据此推断，一旦Mk1A中队成型，不仅能压服巴空军的歼-10CE中队，更能给中国空军施加巨大压力，简言之就是能“吊打”歼-10C。这种论调，充满了熟悉的“印度赢学”色彩，让人想起前空军参谋长那句名言：“4架阵风可对抗20架歼-20”。
若细细推敲，这些观点无一能立得住脚。
关于0.6㎡的RCS数据，前提是飞机未挂载任何武器和副油箱，这在实战中毫无意义。歼-10C采用更先进的DSI无附面层进气道，鸭翼经过修型，全机身涂覆隐身涂层。尽管歼-10C体型比Mk1A大一圈（通常越小越利于隐身），但其综合隐身性能绝不会逊色于Mk1A。印军从未接触歼-10C，对其隐身指标一无所知，所谓“优于歼-10C”纯属臆测，毫无证据支撑。
再看雷达优势，更是经不起推敲。依据印媒自曝的数据，EL/M-2052最大探测距离为170公里，而歼-10C搭载的相控阵雷达最大探测距离超过200公里。正面对决，歼-10C显然能更早锁定对手。至于导弹射程，印媒引用的145公里数据源自几年前航展公布的霹雳-15E参数。但需指出，即便在2025年印巴空战的语境下，巴基斯坦歼-10CE曾击落180公里处的阵风战斗机，且中国空军自用版霹雳-15射程超过200公里。在导弹领域，Mk1A并无优势可言。
可见，印媒所谓的“压制论”，不过是又一次“赢学”狂欢。这是部分印媒的一贯风格：认为印军装备样样领先中巴，可一碰实战，这些“先进装备”便哑火失灵。事实上，Mk1A的综合性能顶多相当于挂载霹雳-12中距弹的歼-10B。对中国空军而言，歼-10C只是常规机型，上方还有歼-20和歼-35坐镇。拿着尚未建制的Mk1A中队就吹嘘胜利，实在有些自欺欺人。
印媒还是别高兴得太早。对于Mk1A来说，前方难题重重。美制发动机供应长期不足，导致已量产的多架飞机面临“裸奔”困境。“光辉”本就是一款“万国造”战机，大量零部件依赖进口，后续供应链和维护将是巨大挑战，随着数量增加，这一问题只会愈发尖锐。相比之下，歼-10C实现100%国产化，系统与零部件全部自主可控，这正是“光辉”只能仰望的巨大优势。
