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“更换刹车油，外面的修理厂换完必定报出故障码，必须回4S店在线匹配”“车主省下的油费，最终全变成了维修费”……新能源汽车维修“非授权不可诊断、无密钥不能装配”，本该仅用于关键安全部件的加密与认证技术，如今已渗透至车的每个电子部件，造成诊断工具封锁和零件密钥认证的双重管控循环，建起了一座坚不可摧的“数字”壁垒。（新京报）
近些年，新能源汽车逆势上扬，大幅拉低了整个汽车市场的价格。表现在车企的财务报表上，就是整体净利润规模和单车盈利不断被挤压。在此情形下，保养维修业务被指派“创收”使命。其实，比燃油车更简单，新能源汽车尤其是纯电动汽车，日常保养需求要少很多。但为创收考量，多数车企自然就牢牢抓住维修业务不放了。众所周知，许多电动汽车设有“三电”终身质保，但条件是车辆不能私自在外维修，否则即丧失资格。仅此一条，就让很多车主被牢牢绑定，不敢在外面修车。更有车企用密钥“锁死”维修链，令众多车主无法在外维修。不敢修、不能修，修车这块“香饽饽”，车企显然打算全部吃掉。
只能去车企自有体系修车，构成垄断吗？或许难以算作。对此，电动汽车车企有各自的解释。比如，电动汽车的电气部件、智能控制部件比燃油车复杂得多，整车集成度更高，牵一发而动全身，到外面“乱修”，容易产生“新故障”不说，责任也难以划分。事情真的如此吗？这恐怕是立场决定说法。
虽有许多车主颇有怨言，不过说到底，新能源汽车的售后服务还是要由行业的基本面决定，倘若行业内竞争过甚、迟迟不能回归到“合理利润区间”水准，那么“修车”这条剩余的优质创收门路，恐怕就难以被撼动了。车企盈利受阻，靠修车回本，这本身极不合理。要改变这样一种局面，需要整个产业链资源配置的重新整合，把重复研发、粗放营销的成本降下去，把海外市场的增量提上去，对于修车业务，新能源车企也该逐步放手了。
